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拜腾,2019以真材实料与大家见面

2019极客公园 IF大会在北京751召开,BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士发表了题为《新造车到底有没有在认真造车》的演讲。面对业内外部分质疑声和未来的经济大环境,戴雷在现场认真讲解了拜腾作为一个传统车企的“叛逆者”是如何认真造车的。

少些情怀,多些踏实

戴雷认为“创业者的梦想被放大了,这让很多人感觉是在打情怀牌而不是踏实造车。”很多时候新造车讲了太多的故事和情怀,这反而转移了受众对新造车在互联、体验和新技术应用方面创新和突破的注意力。而对传统造车来说,强调制造、研发和技术层面的细节是其更熟悉的话语体系,这会让大众在接收那些他们所熟悉的认知的同时产生“靠谱”的感觉。其实,拜腾的造车是非常靠谱的——通过靠谱的研发团队以及合作伙伴全力推进量产的工作,确保整车能够准时、高品质地完成交付。

为满足中、美、欧三地销售需要,BYTON M-Byte按照三地最高安全和质量标准进行研发。目前,整车测试工作已经全面开展。在位于南京的拜腾试制车间内,各批次的试制样车正在陆续建造,并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等在内的一系列测试项目当中。将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

“拜腾是传统车企的叛逆者”

“叛逆者”一词始于海银资本创始人王煜全在美国CES前哨大会的讲话,他认为,像戴雷这样曾扎根传统车企,后来出走创业的“叛逃者”比其他纯粹的互联网创业者更懂造车和车企的痛点,很多核心突破往往来自于这些“看透”产业问题的业内人士。

他们在保持大车企的严谨性和产业链、供应链调动能力的同时还懂得怎样利用新的科技,使这些创新的体验和商业模式能够更好地落地。

例如,戴雷博士在IF大会现场展示了很多拜腾量产车M-Byte的细节,包括标志性的48英寸共享全面屏、最新的UI&UX设计以及智能语音助手。可实现丰富的信息流、通讯、娱乐等功能。在海外市场,与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能,可让语音助手实现日程提醒,在线下单购物,远程充电管理等,在未来,Alexa还可识别不同用户和来自车内不同方位的声音,并准确做出响应。

过去的100多年,汽车都是以驾驶者为中心,而在自动驾驶时代,驾驶员和乘客之间的区别会越来越模糊,汽车将成为一个移动的生活空间。

拜腾更专注“真材实料”

除了“真刀真枪”的产品力,拜腾还有“真材实料”的生产力。按照工业4.0标准进行规划设计的、占地1,200亩的拜腾南京工厂,将采用来自日本会田(AIDA)、德国库卡(KUKA)、德国杜尔(DÜRR)等国际领先合作伙伴的尖端生产设备。

此外拜腾还携手一汽集团(FAW)、宁德时代(CATL)等重要战略投资者,以及博世(BOSCH)、京东方(BOE)、佛吉亚(FAURECIA)等国际一流零部件供应商,将全球最优质的技术和资源注入到未来“拜腾智造”中去。

如此强大的硬件实力,由拜腾的国际化高水平研发和制造团队支撑,现在是70%传统造车经验人才加30%互联网精英,未来是70%IT人才加30%汽车工程师。这种融合互联网思维与工业智造的理念,是在敬畏传统制造的同时实现智能制造的突破。

正如戴雷博士在IF大会现场所强调,拜腾的目标是用数字力量取代传统马力,以用户为核心,打造愉悦的出行体验。2019年,“拜腾将以真材实料与大家见面”。

以下是全场速记内容:

大家下午好!

拜腾是一家新造车公司,下面我和大家分享一些观点。

我是德国人,在中国待了近20年,之前一直在传统车企里工作,大概3年前我出来创业,成立了拜腾。

很多人认为新造车没有能力认真造车,这是为什么?

其实每一个行业发生巨大变革时总是会带来一些质疑。我相信在座的各位没有人没用过微信、支付宝,但是我记得几年前移动支付刚开始出现的时候,很多人对此充满质疑,觉得不安全。现在我自己和我家人出去的时候都不带钱包了,全部都是用支付宝,包括在我的老家德国也可以用支付宝买东西。

我相信在新造车里,大家都在力图创造一种全新的体验。以下三个原因,可能是大家觉得新造车没有在认真造车的原因:

第一,新造车企业没有传承和历史,创始人喜欢打情怀牌,所以很多消费者怀疑新造车是不是在踏踏实实地造车?买车是个非常理性的过程,只说情怀是远远不够的。

第二,传统车企在做宣传的时候,会讲产品的性能和马力,但新造车现在讲的是用户体验、互联网思维、新科技、新体验,这种表达语系和传统车完全不一样,所以大家可能现在还不是特别习惯,认为不是特别靠谱。

第三,新造车除了打造一个新产品外,还会尝试改变传统的商业模式,而这种新的商业模式能否成功,也需要一定的时间,让消费者去接受它。

那么新造车到底在做什么呢?

在传统汽车行业工作这些年的时间里,我很敬佩身边的创业者,感觉他们能有创新的机会,而大公司则没有。以前我从来没有想过有创业,传统汽车行业太封闭了,而且门槛很高,但是现在,合适的时机出现了。

首先,从技术的角度来说,5G、AI技术、共享经济,一系列全新的技术革新,给创业公司带来了机会。其次,中国的创新环境是独一无二的。其间,德国政府也问过我们为什么会跑到中国来创业,因为我们觉得,中国的创业环境中会吸引到最好的人才。第三,特斯拉这样的先行者已经在电动车领域进行了消费者教育,消费者对电动车的接受度越来越高。最后,智能手机的普及应该用,使得普通的消费者其实非常希望有一个像智能手机一样好用的汽车——所以有了新造车。

我这三年的创业过程,一年像是过去的十年,在这个过程中我的白头发也多了。新造车是非常复杂的领域,从设计到研发、生产、销售和服务,整个产业链要全面做好,一个也不能少。而且3-5年之内,我们要做的事情可能是传统的车企几十年才能做出来的。在过去的4年的时间里,有很多新造车企业出现,被淘汰的也有很多。经过4年的发展,新造车第一阵营已经形成。拜腾恰好也处于第一阵营。

王煜全老师曾经把新造车势力归纳成三种类型:

第一类,传统的大公司,自己内部创业。我在大的车企待过,所以非常了解。传统车企有一个传统的机械工程师文化,很难做到转型并把用户的体验放在重点。

第二类,有互联网背景的人造车。

第三类,传统车企中的“叛逆出逃”。其实拜腾是属于这一种。因为我和毕福康都是从传统的车企出来的,我们非常了解传统车企的一些特点。

新造车不是一个全新的东西。汽车的安全性是最重要的。我们首先要造出来一个性能可靠、安全的车,如果我们不了解传统的造车能力,我们绝对造不出来一辆好的车。

其次,我们也很了解传统车企出的缺点和优势,有很多人认为,一个从零开始的创业公司很难有机会和拥有百年历史的企业PK。但是,传统车企其实有非常沉重的历史负担,对传统技术的投入非常大,不愿意快速转型,而且他们在文化方面是机械工程师的文化,非常难转型成以用户为中心的互联网思维公司。

那么回到我们自身,拜腾有没有在认真造车呢?

拜腾的核心理念是用数字力量取代传统马力为用户打造愉悦的出行时光,这和传统汽车完全不同。传统的汽车更多是关注性能和速度,而驾驶者在车里面待的时间大多数都被浪费了。拜腾认为未来的汽车要把互联网和汽车工业融合在一起,未来的汽车要变成智能设备、智能终端。

拜腾今年是第二次参与CES,去年是第一次亮相时展示了概念车的外观设计,这一次亮相展示了全新的内饰设计,48英寸的共享全面屏得以保留,还有方向盘上的触控屏,以及新增的8英寸的中控屏,这是一种全新的用户界面。

大家可以与传统车做一下对比,传统车在中间有很多按钮,我们没有用传统人机交互的方法。一年前,很多人认为这只是一个概念,他们认为这个车肯定不会量产。但是今年的CES上我们已经发布了今年年底投产的量产车细节。拜腾的内饰设计理念、用户界面的变化理念,使拜腾的车变成了高科技的舒适移动数字化生活空间。

我们现在虽然还没有实现无人驾驶,但这样的一个大屏也会带来很多优势。比如说我们可以考虑一下现在有多少人在开车时把手机拿出来放在支架上导航,因为传统的车载导航功能差,而拜腾变成智能设备后,你将不再需要使用手机导航。如果我们能实现无人驾驶,这样的一种设计会让我们非常快地享受很多新功能。

这一次量产车上也带了一个8英寸的中控屏,副驾驶可以通过中控屏进行触控操作,当然大屏幕上也有一系列全新的功能,这个车也会变成一个智能助手,通过下面的视频,大家可以看到我们对全新汽车用户界面的想法。

我们创业之前,就已经非常清楚我们要做什么,两个德国人从大的传统车企出来,当时我们的梦想是:

第一,我们一定要按照德国最高安全质量标准造车。

第二,一定是要做纯电动车。

第三,这个事情一定要在中国做,我们一定要植根中国布局全球,所以我们也要做一个全球化的产品,要在中国、美国、欧洲市场都推出我们的产品。

第四,一定要做一个智能化平台,改变传统车的用户界面,那个时候我们已经有这样的想法要造一个这样的大屏。当时很多人告诉我们,你们不可能这么做,没有人这么做过。但是我们坚持了很多年,现在完全做到了。从技术的角度来讲,我们可以实现这样全新的用户界面。

我们认为,未来的车内用户体验一定是来自于UI&UX人机交互的这种新的方法,才会带来新的变化。给大家带来一个小的案例,我们跟亚马逊语音助手在国外的合作,在车里带来一系列全新的功能。

这是我们刚刚在CES上公布的两个视频,我们也会和国内重要的大型互联网公司进行战略合作,所以下次也会给大家看中国版本的功能。

拜腾拥有造车的实力。

首先,毕福康和我,两个德国人都有接近20年的汽车行业经验;其次,现在我们的团队大概70%来自传统造车企业,30%来自纯粹的互联网高科技公司,我们的这种融合非常独特。如果我们是一家传统的车企,这些来自高科技互联网公司的人绝对不会加入我们,所以我们达到了一个非常好的平衡。传统车的部分都是传统团队去做,和用户界面、大屏、操作系统内容相关的,都是由高科技互联网团队做;第三,我们还有强大的合作伙伴。造车这么复杂的事情,我们也需要强有力的合作伙伴,比如中国一汽、宁德时代、博世等都和我们有战略合作。

我们的员工从500已经变成了1500,拜腾全球总部在南京,工厂现在在南京,慕尼黑也有设计中心,在硅谷大概有500个工程师开发用户界面。

大家刚才看到的在用户界面上,我们有一个BYTON Life的平台,注重数字力量,通过专属的拜腾 ID,拜腾将成为用户数字互联生活中的一部分,打造为一个连接应用城市数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。安全性也非常关键,我们有一个专门负责数据安全的精英团队。

在经历了近两百万安全工时的建设后,拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年4月展开设备调试,随后开始试生产。我们现在做样车的测试,已经造了100多辆样车,这100多辆车都会做中国、美国、欧洲市场的认证工作,所以我们以后会完全符合最高的安全要求的产品。我们有一些强有力的设备合作伙伴。所以工业化、产品的安全性测试一定要靠我们传统造车的能力。

拜腾M-Byte将在2019年年底会投产,会把车交给客户。我刚从上海回来,拜腾第一个品牌体验店昨天在上海开业。

我们非常期待给大家一个非常好的产品,拜腾一直是在敬畏行业,认真造车。

我的分享今天就到这里,感谢大家!

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